如今电驱技术在行业内发展速度不断加快，直观反映在车型定位的价位上浮，同时10-15万价位区间的车型产品也越来越丰富，甚至出现了不少越级的产品设计。无论是空间、动力，还是产品性能都有兼顾，一些新车产品在性价比方面还做出了突破。例如长城哈弗汽车旗下的枭龙MAX，这款车与比亚迪宋PLUS DM-i、吉利银河星舰7 EM-i等车型同级，采用Hi4插混动力系统，结合上市初期的购车礼，如今入门款购车价低至11.68万元，考虑到这是一款入门即四驱的车型，不管是用于城市通勤代步，还是长途旅行，其功能和实用性都是可以得到保障的。
先看外观，哈弗枭龙MAX这款车的造型以简约干练为特点进行展示，基于饱满协调的车头姿态，利用车头下压的处理手法提升动感特征，造型刻画简洁立体，迎合了年轻消费群体的审美喜好。设计中糅合了传统审美和现代科技的混合元素，既有贯穿式LED灯组，也有别致的导风槽装饰，凭借着前包围底部采用的进气口设计，能够提升机舱的散热性能，面对高速行驶的通风需求也能满足。
哈弗枭龙MAX的车身尺寸在同价位中优势较多，作为一款中型SUV来说，其长宽高达到4780x1895x1725mm，轴距2810mm，虽然尺寸刚刚踏入中型SUV区间，但各项数据对比同价位车型都不乏优势，没有单一的数值偏重，整体分配均衡合理。在这个同质化设计的行业风向中，保持中规中矩的平常化设计反而显得有些特别。
细节上，这款车也有一些可取之处值得发掘。例如设计灵感取自“丁达尔之光”的前大灯组，内部集成72颗LED光源，灯光亮度达到4000流明，铺光效果通透明亮。前包围两侧采用游隼展翼空气动力学套件设计，为外观平添了一些运动调性，车尾层次感突出，贯穿式LED尾灯与前大灯呼应，内部集成了332颗LED灯珠，点亮后视觉效果夺目。当然，有关外观设计，可以说仁者见仁智者见智。
内饰方面，枭龙MAX提供三种颜色可选，整体的布局风格简约，随手可以触碰的地方多处采用软性面料进行包覆，手感亲肤柔和，符合新能源车干净整洁的特点。中控台区域配有12.3英寸液晶仪表和14.6英寸中控屏，用户可选的UI主题不多，但整个系统的操作界面简洁易读，操作起来符合直觉逻辑，并没有太高的上手难度。其余功能部分，新车还配备了前排多层隔音玻璃、前排化妆镜+照明灯、9扬声器音响、前排座椅加热、二排座椅靠背角度调节、50W手机无线充电、可开启全景天窗、540度全景影像等配置，基础舒适性配置齐全，即便被人当作20万价位的车型也是有可能的。
在驾驶辅助方面，枭龙MAX虽然全系标配了L2级辅助驾驶，但入门款感知硬件较少，仅配备了5个摄像头、4个超声波雷达，支持车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别等功能，可以满足基础的行车辅助安全。高配车型搭载高规格的视觉感知方案，增至3个毫米波雷达、12个超声波雷达、8个车外摄像头（包含800V像素），明显在传感器数量方面做出了升级，像前方交通穿行预警/制动、信号灯识别、自动变道辅助、泊车入位等均以增配身份出现，可见不同档次车型在设计之间的跨度还是蛮大的。
车内的座椅同样迎合了年轻家庭用户的消费需求，工艺采用双密度发泡营造舒适感，手指按压时有轻微的下陷感，回弹动作柔和舒缓。在功能上，主驾驶座椅支持12向电动调节，全系标配前排加热，对在意冬季出行品质的北方用户群体比较友好。另外，中高配车型的前排座椅还配有通风，并可选装座椅按摩。后排座椅为强调舒适度，靠背支持27°、32°两档调节，对身体的契合度良好。至于空间表现，我身高1米82，将前排座椅调整到舒适的坐姿位置以后，切换到第二排乘坐，纵向腿部空间大概有2拳多一点的距离，这种空间感满足了一般家庭用户的使用需求，而且后备箱常规容积达到540升，出趟远门也能轻松带上大包小包。
关于动力部分，哈弗枭龙MAX的电驱结构设计简洁明了，区别于常规的插混动力结构，其采用了P1/P3+P4的动力组合，但成本却基本接近。这其中核心的配置是P3电机组，它即可以充当P1发电的作用，也可以独立进行电驱工作，提供动力输出。在请求大功率动力输出的时候，发动机和P3、P4电机同步工作，性能释放达到最大，相比常规的前轮驱动来说，四轮驱动脱困性更强。而在非强动力输出时，这套系统还能像主流插混动力结构一样，仅依赖发动机和P3电机进行工作，实现串并联动力输出，或者纯电驱动，馈电工况下综合油耗甚至可以低至4.2L/100km，进一步节省车辆的能源消耗。
结语
综合来看，哈弗枭龙MAX在同价位车型中的性价比优势主要来自配置丰富度以及Hi4插混技术的灵活多用，如今这款车以四驱插混SUV的身份保留了15万以内的家用SUV定位。如果近期有购置一辆中型SUV的计划，不妨考虑一下这款终端有优惠，全系采用四驱动力的哈弗枭龙MAX。
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